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明清、民国时期，福建广东等沿海之地的庶民，因清寒、战乱大限度搬动到新马泰等东南亚国度，被称作"下南洋"。百年流转，东南亚已成为全球外洋华东说念主最皆集的区域。这种越过山海的族群联结，也成为近几年中国汽车出海首选东南亚的原因之一。
2025 年上半年，中国品牌汽车在印尼、马来西亚、泰国和菲律宾等东南亚四大主要商场的销量较昨年增长了 50% 以上，中国品牌也曾占到东南亚地区汽车总销量 10% 以上，这个数字在 2022 年的时候，如故不到 2%。
最近一段时辰，汽车产经网也频繁往返东南亚国度，去了解当地的汽车花费环境，了解中国车企在这些商场的策略定位和投资布局状态，以及当地用户对中国品牌的真实反馈。本文来自微信公众号：AutoReport 汽车产经 （ID：autoreport），作家：于杰，剪辑：陈昊，题图来自：汽车产经
本年上半年，东南亚汽车商场模式迎来了一个遑遽变化：马来西亚汽车销量（39.68 万辆）初次反超印度尼西亚（39.05 万辆），成为该区域最大的汽车商场。
除了总销量增涨，近几年，马来西亚也像东南亚其他国度相似，积极推动本国的新动力汽车发展。举例，大马政府策划到 2030 年将该国电气化车辆的销量占比擢升至 15％，到 2040 年提高到 38％，到 2025 年在世界建成 1 万个人人充电顺次等。
重点的汽车商场、优惠的新动力政策，加上领有出口地舆上风 …… 马来西亚也诱导了不少中国车企入驻。如今，奇瑞、比亚迪、长城在当地也曾占有一隅之地。
另外值得一提的是，虽说东盟是一个"盟"，但各地的情况却天壤之隔。极氪东南亚区域崇拜东说念主保壮飞曾对咱们嘲谑说念：欧盟是一个盟，东南亚名义说是东盟，骨子像一个松散的协会，各行其是。中国车企要在这里扎根，需要耐性惩办每一个商场的问题。
极氪东南亚区域崇拜东说念主保壮飞（左）易车公司副总裁、汽车产经总剪辑 陈昊（右）
以马来西亚为例，比拟其他东南亚国度，它还具有三个特殊性。
最初，从东说念主文环境上看，大马对华东说念主更友好。在这里，信奉伊斯兰教的马来东说念主占比卓著 70%，华东说念主是当地第二富家群。但凭借传承自先辈的收敛鉴定，占比 20% 的大马华东说念主创造了 80% 的钞票。而且，马来西亚是除中国以外全球惟一领有好意思满汉文锻真金不怕火体系的国度。
是以，比拟东说念主口杂融、极端开放的泰国，在大马更能体会到华东说念主群体对当地文化、经济的遑急影响。
咱们在吉隆坡打车碰到的马来司机，用的手机都是中国品牌，一个华为、一个荣耀、一个 oppo；再比如大马年青东说念主的应对文娱 app 是抖音、小红书，微信等。当地的中老年华东说念主晚上 7 点还会收看新闻联播。比中国还中国。
马来西亚吉隆坡街景
不外，马来西亚还有另外两个特征，对中国电车在这里的发展形成了一些阻力。
最初，马来西亚是一个产油国，加上政府还会提供补贴，是以当地的油比水还低廉。一升油折合东说念主民币概况是 3 块钱，一瓶 500ml 的矿泉水却要 6 块钱。是以，在当地，燃油车花费是皆备主力—— 2025 年上半年占比 92%。
据了解，大马政府近几年推动新动力汽车发展，根蒂原因是想要减少燃油补贴这项巨额支拨，但短时辰内还看不到油价大幅上调的迹象。
除了油低廉，马来西亚如故东盟里惟一领有自主汽车品牌的国度—— perodua 和宝腾这两个国民品牌在当地占据了绝大部分商场（接近 60%）。排在其次的是也曾在东南亚发展了几十年的日系品牌。
概括来看，诚然马来西亚已是东盟里最大的汽车商场，但亦然相对最易守难攻的。而为了在这个商场扎根，替代在这里发展了 60 年之久的日系品牌，奇瑞、长城、吉祥这些车企也使出了不同的招数。
一、让富足的华东说念主先买起来
长城马来西亚的总部，在位于吉隆坡市中心的 Menara Binjai 办公楼内。长城马来公司总司理崔安琪告诉咱们，公司所在层楼的前田户是华为。几年前，华为因为业务膨大，东说念主员限度增长，将总部迁出了此地。
从华为到长城的办公方位"接棒"，适值暗合中国企业在外洋商场的发展勉力。本年上半年，长城汽车在马来西亚的销量卓著昨年全年总数，也曾成为当地增长最快的汽车品牌。
2022 年 11 月底，长城以" Hello Future "为主题在吉隆坡举办了 GWM 品牌发布会。同期发布了首款面向马来商场的车型——欧拉好猫。但因为这是一款纯电家具，也莫得价钱上风，商场响应平平。
崔安琪告诉咱们，在那之后，长城调养策略，连续引入了燃油车坦克 300、500，以及哈弗 H6 HEV 版块。终于取得了积极反馈。
归来起来，长城汽车奏效打入马来西亚商场有两个想路，一是多动力蹊径 + 智能化，二是高抬高打卖出高溢价。
当今，长城汽车在大马当地 80% 的用户是收入较高的华东说念主群体。他们可爱 H6 的智能化功能和优秀的油耗露出，可爱坦克的越野性能兼具散逸地，更遑急的是，他们欣慰为此接受比国内翻一番的价钱。比如坦克 300 高配版在马来西亚的售价是 43 万，坦克 500 HEV 售价是 56 万。
崔安琪坦言，长城的营销策略即是先影响当地富足的华东说念主群体，进而带动平庸东说念主群扈从。
在吉隆坡，我还见到了马来西亚的装甲车主团团长、IBC 国际商会总裁——刘运联，外号"小狮子"。他在当地是一位辘集红东说念主，在国内领有多套房产，也储藏了不少豪车，是典型的富足华东说念主代表。
聊天期间，他跟咱们共享了从我方战役坦克，到指导大马坦克团车主们越野涉水的故事。他还告诉咱们，我方也曾预订了长城行将发布的魏牌峻岭 7。这款车有望在马来西亚这个可爱 MPV 的国度，成为丰田阿尔法"平替"。
长城马来公司总司理崔安琪（左）易车公司副总裁、汽车产经总剪辑 陈昊（中）IBC 国际商会总裁、装甲车主团团长 刘运联（右）
二、从营业出海，到成为"原土品牌"
"家电出海比较早，2007 年、2008 年就动手了。经过了十多年的发展，外洋的模式也曾基本放心下来了。它第一阶段是营业出海，外洋业务出海；第二个阶段制造出海；第三个是‘三位一体’，产研销一体化、原土化。汽车当今走的亦然这个说念路。"
奇瑞国际马来西亚子公司副总司理陈刚，也曾有一段在海尔作念家电出海业务的经历。他对咱们说，当今的汽车出海和十几年前白家电的出海旅途是相似的。而奇瑞我正大在经历出海的第三个阶段，亦然最深度的阶段——原土化。
"关于马来西亚（奇瑞）集团倡导很明确，即是要作念原土化，成为原土的一个品牌，不仅是作念营业的。这是很早之前咱们竞争力缺失的原因。"陈刚说。
奇瑞国际马来西亚子公司副总司理陈刚（左）易车公司副总裁、汽车产经总剪辑 陈昊（右）
比拟长城的"利润为先"，奇瑞对马来西亚商场的贪心则是——扩大市占率，作念当地的第三"国民品牌"。这是一个相配有贪心的倡导。目下，奇瑞是大马当地销量最高的中国品牌，在当地总共品牌中名轮番五位。要作念第三国民品牌，奇瑞要最初"干掉"丰田、本田。
其实早在 2000 年代初期奇瑞就参加了马来西亚，其时，奇瑞 QQ 在这里卖得绝顶火爆，然而其后由于原土化不及，以及当地的汽车保护等原因，销量逐年走低，在 2015 年退出了大马。那亦然陈刚所说的"营业出海"的第一阶段。
直到最近两三年，奇瑞又在马来西亚卷土重来。传奇，奇瑞汽车董事长尹同跃的想法是：这是奇瑞临了一次参加大马，必须奏效。因此奇瑞在当地的策略亦然最"激进"的。
短短两三年，奇瑞国际在马来西亚的布局也曾拉成了一张网：chery、jeacoo（包含 omoda）、icar（外洋叫 icaur）四个品牌、三个渠说念，多管皆下。目下，奇瑞国际在马来西亚世界领域内的销售网点也曾卓著 100 个，对比来看，长城是 20 多个，比亚迪是 40 多个。需要补充的是，奇瑞捷途品牌的外洋渠说念是孤独运营的，不包摄于奇瑞国际。
8 月 27 日，奇瑞在马来西亚的第一家 icaur 店开业，现场还有舞狮身手。
除了渠说念高密集铺开，奇瑞汽车在马来西亚莎阿南布局的新工场也行将动手运营，这是中国品牌在大马布局的首个具备四大工艺的工场。总的来看，比拟许多车企将布局东南亚的要点放在泰国，马来西亚是奇瑞在东盟布局的一个遑急据点，亦然奇瑞的国际右舵商场研发与测试"要道"。
具体到营销实行层面，奇瑞的策略也更成体系。陈刚说，奇瑞国际的外洋业务分了家具、品牌、辘集、售后四套模块。不同的模块有不同东说念主罕见崇拜。
"这么咱们可以巨额辘集商场客户的反馈。然后细则咱们到底有哪些车款是合适导入的，然后去作念哪些原土的适合化，然后作念哪些调养。同期咱们还有奇瑞我方特点的用户运营行为，按时会组织巨额用户行为，约束辘集客户的反馈，然后调动。"
马来西亚当地经销商、Joystar 经销商集团独创东说念主王永利告诉咱们，奇瑞 tiggo cross（国内叫瑞虎 5X）不仅在大马很受接待，亦然全球卖得最佳的一款中国车。
在吉隆坡的奇瑞 4S 店内，易车公司副总裁、汽车产经总剪辑 陈昊（左）；Joystar 经销商集团磨灭独创东说念主王永利（中）；4S 店总司理 David （右）
三、宝腾：畏俱王传福
在马来西亚汽车商场上，还有一个不得不说的品牌——宝腾，过火一款不可不聊的车—— e.MAS 7。
从历史维度看，宝腾是马来西亚开国以来的第一个国产汽车品牌，诚然销量终年名轮番二（仅次于 perodoua），但如故被当地东说念主称为"第一国产车"。而从宝腾的策略定位上看，它又是吉祥全球化策略中的一步棋，而且短长常奏效的一步棋。
2017 年，吉祥收购了宝腾 49.9% 的股份，从那之后，宝腾每年推出的车都是基于吉祥的车型和时间打造的。比如基于吉祥帝豪打造的宝腾 S70，基于缤越打造的宝腾 X50 等。宝腾的影响力加上吉祥的时间，这些车在马来西亚卖得都还可以。
而更具有期间意旨的是，昨年 12 月，登陆马来西亚商场的宝腾首款纯电车型 e.MAS 7（基于星河 E5 打造），一上市就大受接待，霸榜当地纯电销量榜。本年下半年以来，这一款车的销量抵得上比亚迪在当地销量的总数（比亚迪在马来西亚的在售车型有 atto3、M6、Dolphin、Sealion 7 等）。
宝腾 e.MAS 7
传奇，王传福在磨练了马来西亚商场之后很畏俱，说这是比亚迪惟一战胜不了吉祥的商场。
在当地发展新动力的运行阶段，又是在一个油比水还低廉的国度，能把纯电动车卖好并阻难易。为什么吉祥能卖好？
据咱们在当地观察了解，主要因为三点：
一是 emas7 的家具上风：自己空间大、智能化进程高，而且还进一步作念了原土化的适合性改革。比如空调调教地更适合热带表象，再比如 emas7 是当地惟逐一个把手机上的查找充电桩功能集成到车机上的。不像许多企业，用一个全球车灵通总共商场。
第二，为了与原有的品牌形象区隔，宝腾将 e.MAS 品牌孤独，何况开发了更年青化的全新营销渠说念，还采纳了全新的 logo 记号，而且有罕见团队运营这个新品牌。
第三，亦然最遑急的。宝腾能力压比亚迪的纯电车型，还因为其可以借助原有的渠说念资源，包括供应链资源，把整车价钱作念到很低。
目下，比亚迪在马来西亚采纳总代模式开展销售，老本较高。不外，比亚迪的马来西亚工场也在策划当中，咱们在当地战役的许多车企同业评价：以比亚迪的攻势，将来参加马来西亚商场前五应该仅仅时辰问题。
说回宝腾汽车。
看成出身于伊斯兰教国度的品牌，宝腾对吉祥的意旨其实远不啻在东南亚商场上开疆辟土。
宝腾 CEO 李春荣告诉咱们，将来宝腾还可以借助关税、政事宗教等上风，代替吉祥（贴吉祥标）开拓墨西哥、印度等对中国品牌明锐度更高的商场。
宝腾 CEO 李春荣（右）易车公司副总裁、汽车产经总剪辑 陈昊（左）
宝腾营销公司副 CEO 兼新动力公司 CEO 张强（左）易车公司副总裁、汽车产经总剪辑 陈昊（右）
四、写在临了
观察各车企的历程中，总能听到许多东说念主拿起上世纪 90 年代末中国摩托车风靡东南亚，但临了因为打价钱战，把家具性量打坏、最终溃逃而归的事。
关于新一轮出海的车企，这是一个莫大的阅历。总共东说念主都但愿历史不要重演，但实践的竞争却也时时令东说念主健忘历史的忠告。
据咱们了解，在马来西亚，有一个品牌因为断轴问题被当地媒体鼎力报说念，差点形成松手性打击。
王永利对咱们说，不像中国职工也曾风俗了 996，当地不管是华东说念主如故马来东说念主，都不可爱加班。一辆车周五坏了，只可比及周一上班才有东说念主修。这是沿袭成习的限定。这就条目车企卖的车要更耐用，或者即使坏了，也最佳不影响行驶。是以比拟中国商场，外洋花费者对证地和耐用性的条目是更高的。
几十年来，日系车即是凭借皮实耐用投诚东南亚商场的。当地有一句俗话形容丰田车：一车传三代，东说念主走车还在。
这不是一个夸张的譬如，因为马来西亚莫得汽车报废政策，是以在街上看到一辆 40 年的老车也并不少见。但这又对车辆的耐用性建议了更高一层的条目。
在吉隆坡见到第三代日产蓝鸟（1967~1971 Datsun510）
中国车企出海开yun体育官网入口登录体育，想要通过新动力化、智能化弯说念超车，这是一个可行的旅途，也确乎正在对日系品牌形成冲击。但要是要果真比及守得云开见月明的一天，则必须要守住质地这条红线。坚捏十年、二十年不犯错。
